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热点丨大电池/大油箱，国产增混车点对科技树了吗？游戏介绍

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热点丨大电池/大油箱，国产增混车点对科技树了吗？下载方式:

①通过浏览器下载

打开“热点丨大电池/大油箱，国产增混车点对科技树了吗？”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【m.nto4.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“热点丨大电池/大油箱，国产增混车点对科技树了吗？”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

热点丨大电池/大油箱，国产增混车点对科技树了吗？安装步骤:

🦛🤽🏇第一步：🏀访问热点丨大电池/大油箱，国产增混车点对科技树了吗？官方网站或可靠的软件下载平台：访问（http://m.nto4.com/）确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件，这可以避免下载到恶意软件。

🏌️🚴🐌第二步：💐选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择热点丨大电池/大油箱，国产增混车点对科技树了吗？。

🐋🛺🦁第三步：🐼 下载热点丨大电池/大油箱，国产增混车点对科技树了吗？软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

⛳🐳🏐第四步：💐检查并安装软件： 在安装前，您可以使用 杀毒软件对下载的文件进行扫描，确保热点丨大电池/大油箱，国产增混车点对科技树了吗？软件安全无恶意代码。 双击下载的安装文件开始安装过程。根据提示完成安装步骤，这可能包括接受许可协议、选择安装位置、配置安装选项等。

🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用热点丨大电池/大油箱，国产增混车点对科技树了吗？软件。

🎋🏋️🐮第六步：🏈更新和激活（如果需要）： 第一次启动热点丨大电池/大油箱，国产增混车点对科技树了吗？软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

特别说明：热点丨大电池/大油箱，国产增混车点对科技树了吗？软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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2.打开修改器

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5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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大电池路线，是基于技术突破和国情需求的双重理性选择。


撰文丨指纹

责编丨MANGO

设计丨PinZow

现在的国内新能源汽车市场，不管是增程车还是插混车，车企都在往“大” 上靠 —— 油箱要大，电池也要越做越大，A级车配65L大油箱，满油满电2000km；增程车装上比纯电车还大的电池，350+km纯电跑日常，加油能跑长途，看着特别实用。但也有人疑问：这到底是顺着用户需求走，还是因为技术没跟上的无奈选择？中国新能源车这条路，到底走对了吗？

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优势显而易见，忧虑伴随而来

今年下半年开始，增程车的“大电池”热潮开始席卷而来。比如智己 LS6 增程版，电池容量做到了 66 度电，纯电就能跑 450 公里，加了油综合续航能超 1500 公里；广汽昊铂HL增程版以及即将发布的26款岚图梦想家（参数丨图片）等车型，都搭载60度的宁德时代骁遥超级增混电池，纯电续航350km；小鹏也宣布将推出多款增程车型，采用“小鹏鲲鹏超级电动体系”，预计纯电续航达430km，综合续航可达1400km。




而在更早之前，插混车市场就通过低油耗+大油箱来实现超2000 公里的综合续航，比如比亚迪海豹 06 DM-i 油箱加到 65 升，满油满电据说能跑 2000 公里；领克 06 新能源，改款后油箱也从 35 升扩到了 51 升，就是为了拉长续航。

而这些车型的核心优势就是“不挑场景”。对于住在城市、家里没充电桩的人来说，纯电车充电太麻烦，大电池车型加油用电都能行，特别是随着350+km纯电续航车型的推出，一周充一次电就够了，比加油便宜不少；

对于经常跑长途的人，比如跑业务、周末带家人自驾游的，这些车型不用规划充电路线，更省心。关键是这类车还能享受新能源政策，比如免购置税、上绿牌，比燃油车划算，比纯电车灵活，自然成了很多人的首选。

大电池增程车在兼具燃油车的便利和纯电车的省钱的同时，伴随而来的忧虑也不少，比如这两者的缺点是否也一并继承了呢？

不少人会担心，电池大了，车子毫无疑问会变重，开起来的灵活度会受影响，油耗也会涨。特别是如果电池没电了，发动机既要开车又要给电池充电，油耗会飙升。而且如果长期不充电，一直用发动机，电池老化会更快，后期换电池的成本可不低。




另一方面，现在车企都在比“谁的续航更长”，但实际用下来，很多配置是 “过剩” 的。比如有人一年就跑一两次长途，大油箱平时基本是满的，长期不用反而可能影响油箱寿命。

更关键的是成本，动力电池本身就是新能源车的成本大头，更大的电池，价格肯定更贵，后续换电池的成本也更高，而且车重增加后，轮胎、悬架的磨损更快，保养费用也比小电池车型高。

也有人认为，像丰田丰田一直坚持“小电池小油箱”才是更优解。比如凯美瑞混动，电池只有 1.12 度电，油箱也不大。丰田的逻辑是：车越简单越可靠，小电池成本低、不容易出故障，而且不用充电，加油就能跑，全球任何地方都能用。

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不是终极答案，却是当前“必要一步”

然而，丰田的混动技术理念在海外颇受欢迎，但在中国却水土不服。最主要的原因是“政策不支持”—— 丰田的混动车型不算新能源，不能免购置税、上绿牌，价格比国内新能源车型贵，而且纯电续航几乎没有，享受不到用电的便利。比如同样是 20 万左右的车，国内插混车能免 1.8 万左右的购置税，还能上绿牌，丰田混动却不行，消费者自然不买账。

而如今推出的大电池/大油箱车型真正的价值在于，为新能源车“打开更多市场”。比如在充电设施不完善的三四线城市，这些车型让更多人愿意尝试新能源；在纯电车还不能完全满足长途需求时则解决了用户的顾虑。




而另一个关键因素在于，”大电池“热潮的到来本质上就是源于技术的突破，如今这些新推出的大点亮增混车不仅仅是单纯的增加续航。像800V平台、5C超级快充、低温性能提升、体积重量能量密度上的提升，以及超高的发动机热效率和更强的NVH表现等等，这些都是不可忽视的技术提升。

换而言之，如今国产品牌推出的这些“大电池”增混车型，已经可以做到在不过度影响车内空间和整备质量的同时，提供了更长的续航、更快的充电时间、更强的性能且更低成本的选择。

比如昊铂HL增程版将起售门槛压缩到了26.98万；而搭载66度大电池的全新智己LS6预售价也只需要23.99万，不仅比ModelY标准续航版的62度电池还大，还更便宜。

简单说，大电池增混车型不是最终的方案，但却是当前最贴合中国国情的方案——省钱、便利、实用，这比纠结“是不是终极技术” 更重要。




中国新能源车当前所走的大电池路线，不是为卷而卷的盲目堆料，而是基于技术突破和国情需求的双重理性选择。中国地域广、充电设施不均衡、消费者需求多样，无论是大电池还是大油箱车型，都正好解决了这些问题—— 它让新能源车从 “适合特定人群” 变成了 “适合大多数人”，推动了新能源汽车的普及和技术发展。

【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】




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