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中国汽车需要印度市场，技术转让的阀门，可以缩小但不要关闭下载方式:

①通过浏览器下载

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> 厂商新闻《中国汽车需要印度市场，技术转让的阀门，可以缩小但不要关闭》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-08-28 02:36

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中国汽车需要印度市场。技术转让的阀门，可以缩小但不要关闭。

目前中国在印度的投资，陷入僵局。这主要是印度对中国产业形成了又爱又憎的局面。

爱在技术，憎在投资。一方面是从2020年开始，印度就逐渐扎紧了中国投资的口袋。但另一方印度产业，很多供应链还无法离开中国供应链。

印度引以为豪的工业升级的样板工程：智能手机，就呈现了这种矛盾。印度制造的苹果手机，在过去五年从占比3%，到2025年的25%。但最重要的份额突破，就是在最近两年。

然而，这些零部件大部分都是从中国生产而运到印度。印度手机零部件，还无法自主，尤其短时间内还无法摆脱依赖中国的局面。

印度在工业的每个决策点，它所取得的每一个胜利，似乎同时呈现依赖和摆脱中国的矛盾两面。这让印度的产业升级也陷入了一种僵局。对待中国，国内呈现了一种三明治的情绪：民众有敌意一点不亚于国内对印度，商业界有着强烈合作的呼声、政府首尾两端但更多照顾了民众的情绪。

在这种情况下，作为全球领先优势的中国电动汽车，也大幅度收缩了投资。中国汽车界对印度的产业流动，几乎处于冷冻状态。

常州正力新能的动力电池，与印度最为积极搞电动汽车的财阀JSW的合作，已经无法推进。

中车电驱，与JSW的电驱，也告一段落。甚至连激进的汇川，也在印度停下脚步。

这背后，有着中国严格防止技术扩散的考量。在安全第一的情况下，商业发展的苗头被无限压制。

然而，全球地缘政治，正在形成新的变化。

印度在美国受到极度的关税打压，迫使它需要重新思考产业发展的方向。而南亚的外交空间，出现新的转折点。美国开始示好巴基斯坦，后者则提请特朗普为诺贝尔候选人。美国最近开始宣布印度支持的俾路支解放军BLA为恐怖组织，也让南亚局面变得空前复杂。印度，本身面临着拓展空间的强烈需求。

在商言商，即使从中国电动汽车在全球发展的趋势来看，中国需要印度市场。

从战略上看，中国的确需要防止印度技术升级，但产业政策方面不能完全卡死、一堵了之。

印度2025年乘用车市场估计在550万左右，超过日本市场，是全球第三大市场。实际上，印度未来是唯一一个在中美之后能够达到1000万辆的市场。如此大的市场，并非只是单纯的商业利益。它的技术路线走向，也非常值得关注。

从当前技术流派看，插混技术PHEV是中国最为领先的技术。然而日本一直则坚持混动技术HEV。

在印度未来发展路线中，除了纯电动外，存在着PHEV和HEV的竞争。目前日本在这里处于上风。无论是丰田的大排量汽车，还是占据印度市场一半的玛鲁蒂铃木的小车。然而中国电动汽车，正在进行渗透。

对于印度钢铁、水泥大亨的印度财阀JSW而言，电动汽车给它带来了绝好的杀入汽车赛道的机会。JSW的创始人也对电动汽车充满超级热情。这张热情的选票，目前投给了中国。中国上汽集团在印度名爵汽车，已经与JSW形成合资。而JSW则有更多的期待，跟中国其他零部件商引入到本土市场。

印度汽车制造商，正在积极寻找与中国的合作机会。他们表现出商业流动的愿望，远远超过民众的非理性情绪。无论是拥有捷豹、路虎的Tata汽车，还是本地化很强的印度马恒达，对现实的判断，都要更加理性。

如果JSW能够与中国电动车在印度形成更多的供应链缠绕，那么印度新能源汽车市场更多天平，将从日本的混动车HEV，转向中国的PHEV。而丰田则在印度大力游说，防止印度的购车优惠补贴政策，提供给PHEV。这是一场日本对中国技术流派的狙击战。

今年以来久久观战的韩国现代汽车，在纯电车之外，也增加混合动力技术路线加入印度。

它没有采用了PHEV，而是采用了日系车的HEV方案。而且，这是一个持久的策略，这种混动将从紧凑型扩展到大型和豪华车型。

从表面看，它在跟日系车竞争。但从基础设施和市场认知的普及而言，韩国其实是加入了日本一方。一种技术路线，蛋糕做的越大，它就会对另外技术路线形成封堵和窒息效应。

印度企业家的选择，则是两种流派输赢的决定性筹码。而中国不能武断采用一刀切的限制，从而堵死印度采用中国路线发展电动汽车的空间。

电动车技术，如果无论是全部处于锁死而无法流动的状态，这将非常不利于中国在海外建立电动车的龙头地位。技术不是死握在手心里就不会泄露，而技术也无法靠封闭就能独霸天下。

中国要防止失去对PHEV的控制权，那最好的办法就是加速它的扩张。因为电动车拉动的是整个社会的基础设施，是后者更具有垄断性排他效应。中国电动车技术在印度的扩散，会使得印度围绕中国技术流派，而建立一套远离日本的基础设施。

至于技术转移，其实完全可以通过参数管制。一种技术有不同的代级，而每个代级又有低中高的不同档位。不是每个档位，都需要保护起来。

技术就像登高梯子一样，是有纵深有层级的。将梯子最下端的低技术兑现成商业利益，是实现技术周期内吃干榨尽的最理想方式。

实际上，这些技术并非中国独家掌握。日本、韩国也同样拥有。中国技术也需要变现，也可以安全的变现。中国可以用高阶技术迭代，打败低阶技术转移。

中国对印度，是一盘复杂的围棋对弈。不能快速落子，但也不能不下。民众激烈的情绪的，容易造成决策者实际的困扰。而当下，中国汽车对印度的任何合作，似乎都变得草木皆兵。

无序放开，不符合中国产业利益。缩手缩脚也容易错失良机。全球汽车产业格局正在进入了一个混乱的隧道：欧洲虚弱、日本独自硬磕、美国动摇。而中国汽车则面临着一个进入全球第一梯队的千载难逢的窗口期。每一个关键市场，都需要策略性进入。

百年大变局之下，更需要全球开放的格局、引入技术专业主义的视角，通过手术刀而非大锤来完成政策的操作。

摆脱简单化情绪化的一刀切规则，摆脱一局一地的得失纠缠，中国企业出海需要整体战略上的棋盘推演。

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